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Primer per acquirenti: acquisto di un'auto

Primer per acquirenti: acquisto di un'auto 1
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Primer per i clienti

Molto spesso, si devono affrontare domande sulla Hot Line secondo cui le persone non comprendono appieno i significati di una serie di termini che usano per formulare i loro requisiti per la macchina. In questa recensione, proveremo a formulare sulle nostre dita i concetti di base che formano l'atteggiamento verso l'auto, rispetto a un complesso di determinate proprietà di consumo. Allo stesso tempo, voglio sottolineare che molte di queste proprietà si contraddicono a vicenda, per cui la scelta di un'auto è sempre un compromesso tra il desiderato e il possibile.

L'affidabilità è un concetto puramente teorico. Viene posto nella fase di sviluppo sotto forma di parametri quali l'intensità del flusso di guasti e il tempo medio tra guasti in un TEMPO PRESELEZIONATO. Di norma, entro un certo periodo, qualsiasi auto non dovrebbe rompersi completamente, quindi possono verificarsi alcuni piccoli guasti e quindi viene eseguita la prima manutenzione o manutenzione programmata, progettata per prevenire il verificarsi di guasti. Dopo un certo periodo, la prevenzione dei guasti richiederà più lavoro, e così via, fino al punto in cui gli investimenti nelle riparazioni iniziano a essere irrazionali, poiché spesso sorgono e richiedono tali investimenti che diventa inutile continuare a guidare questo veicolo. Garantire un'elevata affidabilità costa molto denaro, poiché richiede l'uso di materiali e tecnologie costosi. Molti spesso pensano che acquistando un'auto costosa, una persona paga per l'immagine. Ciò è in parte vero, ma in misura molto ridotta. Con la concorrenza che è presente nel mercato automobilistico, sarà sufficiente una tendenza negativa con una particolare marca dell'auto, poiché i concorrenti schiacceranno questo produttore e le voci di scarsa qualità porteranno alla perdita del nome acquisito nel corso dei secoli. Puoi discutere a lungo del perché Mercedes or BMW sono molto più costosi di Fordoppure puoi rimuovere alcune unità dalle auto di dieci anni e inviarle per analisi comparative per capire che bulloni, ingranaggi, cuscinetti, isolamento dei fili e la qualità dei microcircuiti sono stati consumati nel corso degli anni e invecchiando in modo completamente diverso . Da alcuni puoi aspettarti un fallimento in qualsiasi momento, mentre altri non hanno praticamente cambiato le loro proprietà. Di conseguenza, il chilometraggio di 150-200 mila per alcune auto praticamente non porta ad un aumento della frequenza dei guasti, mentre in altri i guasti si susseguono uno dopo l'altro, poiché l'auto ha quasi esaurito la sua vita.
Ma non è strano, in Russia spesso, non l'affidabilità determina la fattibilità dell'acquisto di un'auto usata, ma la sua manutenibilità.

Manutenibilità e costi di manutenzione

La Russia è un paese di persone qualificate con reddito limitato. Quando abbiamo mostrato ai tedeschi nei primi anni '90 riparate le pompe di benzina, le guarnizioni di blocco in paronite, i pistoni statunitensi per Mercedes e BMW, fatti da quelli domestici, dischi e pastiglie della frizione e persino carburatori, dimenticarono il tedesco di sorpresa e passarono a quello internazionale. Vero e le macchine erano più semplici - Mercedes W123, Opel Cadet, Golf 2 e. ecc. Sì, e costano 3-4 mila dollari.
Ora la situazione si sta muovendo con grande velocità verso gli approcci occidentali alle automobili, ma, sfortunatamente, i redditi della popolazione non stanno al passo con questa velocità. Ciò porta al fatto che assetati di conforto e opzioni per i russi a basso reddito, stanno offrendo attivamente, qualcosa che l'Occidente ha da tempo rinunciato. Automobili economiche economiche per quel motivo ed economiche, perché i risparmi hanno influito non solo sulla qualità dei materiali e delle tecnologie, ma sulla possibilità di cambiare facilmente e in modo economico parti usurate. Quando una persona acquista una nuova auto per un breve periodo di tempo, questo non ha un ruolo speciale. Ma quando viene acquistata un'auto usata, la manutenibilità viene prima anche rispetto all'affidabilità. Puoi dare un esempio di un'auto Honda o Subaru molto affidabile e Opel meno affidabile. Nei primi anni di vita, il numero di guasti Opel potrebbe essere maggiore, ma c'è un periodo di sostituzioni pianificate e i nostri pozzi, benzina e condizioni meteorologiche anticipate portano agli inevitabili guasti di qualsiasi auto più affidabile. E poi si scopre che eliminare tre guasti all'anno in Opel è molto più economico di uno su una Honda o Subaru. La riparazione di auto di prestigio in tutto il mondo come Jaguar, Rover, SAAB e molte altre è così complicata e costosa che le auto usate di questi marchi nel nostro paese praticamente non hanno alcuna richiesta. Ma più i progressi si muovono, più le richieste vengono fatte alle auto e, soprattutto, al comfort, e devi pagare per questo. Molti ora sono felici, da bambini, che in un'auto economica non dispongano di una serie di opzioni, tra cui climatizzazione, airbag, cambio automatico, ABS e molto altro. Nel BMW, il sistema di climatizzazione costa 4,800 euro, che rappresenta circa il 7-10% del costo dell'auto, il cambio automatico costa circa 8 mila euro. Di conseguenza, il costo del clima e la trasmissione automatica in BMW si distingue come il "coreano" medio, che ha anche un clima e una trasmissione automatica. Di cosa sono fatti, come serviranno e possono essere riparati in caso di guasto?

Sorge spesso la domanda che la sospensione multi-link della moderna Volkswagen e Audi sia meno affidabile rispetto ai precedenti modelli di queste auto. Ma non dovremmo dimenticare quanto sono cambiati i requisiti di comfort, a cui non avevamo mai pensato prima. Non tutti sono consapevoli di quanto sia difficile e costoso fornire un elevato comfort. I suoi componenti principali sono entrambi attributi esterni, che non sono così difficili da fornire, utilizzando vari interni e "campane e fischietti" in auto economiche, il cui costo non è troppo elevato, così come quelli principali. I principali componenti del comfort includono:
- isolamento acustico, che è molto difficile e costoso da fornire. Per fare ciò, è necessario prevedere l'installazione di protezione contro la penetrazione del rumore esterno nel corpo e garantire un minimo di "suono" nella cabina dei propri suoni dal motore, dalla trasmissione e dall'aerodinamica. Su auto costose, viene utilizzato un sistema di alberi di bilanciamento del motore, che riduce il livello di vibrazione a quasi zero e trasforma il suono dei potenti motori in un rombo silenzioso con l'aiuto di silenziatori multistadio. Che più di una volta è uscito con una testa "quadrata" da una trasmissione domestica ululante da Voglg e Niv. E le auto moderne, anche con la trazione integrale, si muovono completamente in silenzio. Quanto è difficile e, soprattutto, costoso, impedire all'auto di trasformarsi in un "carillon" dalle vibrazioni di numerosi fogli di tappezzeria, serrature e finestre, in condizioni di grandi differenze di temperatura e vibrazioni di varie gamme.
Il controllo delle vibrazioni è un compito molto difficile. Lo spettro degli effetti di frequenza su un'auto durante il movimento varia da pochi hertz a kilohertz. È molto difficile fare in modo che numerose parti interne non abbiano una frequenza di risonanza in tutta questa gamma e "suonare" con voci diverse e richiedere l'uso di materiali molto costosi. Basti ricordare quante lamentele ci furono sulla prima Mercedes ML 320, quando, nonostante il marchio e il costo dell'auto, i suoi produttori americani decisero di risparmiare sui rivestimenti interni, usando la plastica, sebbene molto decente. E solo dopo essere passati al rivestimento in pelle naturale da 99-00 g, il livello di rumore all'interno di questa vettura ha iniziato a corrispondere al suo marchio.
Ancora più difficile è la lotta contro la trasmissione al corpo dei passeggeri di dossi da dossi stradali a varie velocità. Va tenuto presente che oltre agli impatti acustici nella gamma di frequenza da 60 Hz e oltre, vi sono gli impatti a bassa frequenza a infrarossi più dannosi e molto dannosi. Rendere la sospensione ad alta intensità energetica per smorzare gli effetti di grande ampiezza su dossi profondi a bassa velocità e allo stesso tempo parare piccole irregolarità ad alta velocità è un compito estremamente difficile. A tal fine, vengono utilizzate sospensioni multi-link che presentano una gamma molto ampia di "deglutizione" di impatti da irregolarità o sospensioni idropneumatiche. Inoltre, la carrozzeria stessa svolge un ruolo enorme. L '"equipaggio" deve sperimentare il massimo disagio dovuto ai doppi impatti quando passa un ostacolo con la parte anteriore e quindi con l'asse posteriore della vettura. Più breve è l'intervallo di tempo tra questi effetti, maggiore è il disagio causato dalle vibrazioni longitudinali del corpo. Di conseguenza, il comfort di guida nelle auto lunghe con una corsa lunga delle sospensioni è molto più elevato rispetto alle auto corte con ruote piccole con ammortizzatori, leggermente più di una penna a sfera. Naturalmente, l'uso di una sospensione di 16 leve sulla Passat B5 richiede una media di una volta ogni 60 mila per sostituirle, a differenza della B4, che aveva solo 4 leve a corsa breve. E qui ognuno deve decidere da solo ciò che è più importante per lui: conforto o risparmio.
Un'altra caratteristica delle caratteristiche di comfort incorporate nel veicolo è che sono meno sensibili all'invecchiamento. Di conseguenza, un'auto prestigiosa vecchia, anche dopo 10 anni, sarà molto più comoda di un'auto nuova della stessa classe, ma da una linea di bilancio.

È chiaro che questa domanda gioca un ruolo importante non da una buona vita per molti dei nostri compatrioti. Bene, se ci sono soldi per una jeep potente costosa. Ma se una persona vuole stabilire il requisito della pervietà quando acquista per 10-12 mila auto, deve capire che la distanza di 18 mm rispetto a 16 non risolve il problema della pervietà. Un'auto che deve dirigersi verso un cottage estivo lungo una strada di campagna deve prima avere piccole sporgenze. I suoi aggregati dal lato inferiore non dovrebbero essere un punto inferiore e almeno avere una protezione o sotto forma di una trave a ponte o corrispondente protezione meccanica aggiuntiva. Un ruolo importante qui è svolto dal viaggio e dalla morbidezza della sospensione. Un'auto anche con un'elevata altezza da terra, ma una sospensione morbida, può oscillare su una corsia e colpire l'ostacolo con la più grande vulnerabilità su larga scala. Non esagerare con la presenza della trazione integrale per la pervietà delle auto. Ma durante la riparazione Mercedes 4matik, BMW "Synchro" e altri, i costi di riparazione sono parecchie volte superiori ai costi delle modifiche standard.

Ogni anno, il requisito della trasmissione automatica sta diventando sempre più comune. Se 10 anni fa non più di 2 persone su 10 chiedevano un "automatico", oggi, al contrario, quasi il 70-80% degli acquirenti sogna la trasmissione automatica. Il costo di una moderna scatola automatica con controllo elettronico è molto elevato. La differenza nel costo delle auto con cambio manuale e cambio automatico parte da circa $ 1,500. Per le auto del settore economico, è inferiore, e con il costo di una nuova auto circa 15-18 mila, di cui almeno il 40% è in testa, è difficile capire quale trasmissione automatica è stata installata in questa auto e per quanto tempo durerà. Una cosa è chiara che riparare una trasmissione automatica economica è sempre significativamente più costoso, poiché in pratica si tratta di sostituirla.
L'acquisto di un'auto usata con un "automatico" contiene un elemento di un certo rischio. Quindi non è possibile controllarne l'usura, come per il motore. Il controllo elettronico da parte dello scanner non valuta l'usura. Quindi qui, prima di tutto, è necessario valutare la riserva di risorse di autoveicoli di diverse marche, contando sul fatto che un'auto con una risorsa di 400 mila km. con un chilometraggio di 150 mila, il rischio di guasti alla scatola è molto inferiore a un'auto con una risorsa di 150 mila, anche se il suo chilometraggio è inferiore a 100 mila.

In conclusione, vorrei raccomandare agli acquirenti di auto di distribuire correttamente i loro requisiti di comfort in base al loro budget. Sovraccaricandoli con un ampio elenco di opzioni con un budget limitato, lo fai sempre grazie alla qualità dell'auto stessa.

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