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Pressione nel motore D4

Pressione nel motore D4 1
Carscanners

3 S - Motore FSE

Il motore 3 S - FSE è probabilmente il più "inclinato" dei motori a iniezione diretta.
Diagnosticare e riparare non è così semplice, ma se si acquisisce un po 'di familiarità con alcune delle "piccole cose", molte cose diventeranno chiare.

Una caratteristica distintiva di questo motore è una pompa del carburante ad alta pressione in grado di pompare una pressione fino a 180 kg. Pressione di esercizio 120 kg.

Una caratteristica della pompa, secondo me, è che molti elementi si trovano all'esterno della pompa ad eccezione del pistone e del premistoppa.

Vediamo brevemente la pompa dall'interno e ciò che ci interessa di più:

Pressione nel motore D4 2
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1 - manicotto o "premistoppa", che serve per impedire alla benzina di entrare nell'olio. La durata è molto breve, a condizione che il motore “cammini” in Russia (con tutte le conseguenze che ne conseguono).

- uno stantuffo con un diametro di circa 7 mm (nella figura 6.97, ma tutto dipende dal tempo di funzionamento e dalle condizioni di funzionamento). Se c'è un grande sviluppo e il diametro dello stantuffo inizia a essere di 6.7 o meno millimetri, questo è un modo diretto per sostituirlo (non ha senso ripristinarlo).

E ora dobbiamo parlare di più sulla pressione.

Come è noto sul motore 3 S - rilascio FSE del 1996-2002, non vi è alcun controllo sulla pressione della pompa di iniezione durante la scansione. Di conseguenza, è necessario utilizzare per monitorare le letture della pressione rilevate da un sensore di pressione elettronico. Il sensore è installato all'estremità del binario del carburante:

Pressione nel motore D4 4

L'accesso ad esso è limitato e quindi le misure sono più facili da effettuare sull'unità di controllo:

Per Toyota Vista e Nadi, questa è la conclusione di B12 - l'ECU del motore

(colore del filo: marrone con una striscia gialla):

Pressione nel motore D4 5

Il sensore "alimenta" una tensione di 5 V.

Si noti che a pressione normale le letture del sensore variano nell'intervallo (3.7-2.0 pollici) - uscita del segnale al sensore PR. Le letture minime a cui il motore è ancora in grado di funzionare a x \ x -1.4 volt. Se le letture del sensore sono inferiori a 1.3 volt per 8 secondi, l'unità di controllo registra DTC P0191 e spegne il motore.

Letture corrette del sensore a x \ x -2.5 pollici:

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Con il "magro" - 2.11 pollici

Tieni presente che ci sono motori con sensori difettosi. L'acqua e la sabbia, che sono sufficienti nel nostro carburante, possono rovinare un sensore:

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Prendo atto che diversi fattori influenzano l'indicatore di pressione (la manutenzione della pompa a bassa pressione, la salute della pompa del carburante ad alta pressione e la pulizia della linea del carburante nel suo insieme). Pertanto, non è necessario "pronunciare" la pompa del carburante ad alta pressione solo secondo il sensore di pressione.

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