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Strumento diagnostico automatico principale

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o come passare tre ore a diagnosticare un problema elementare

Di recente, il proprietario della Volvo S60 2005 si è rivolto a noi. con motore 2.5T (B5254T2).
Il reclamo è: "... scrive un errore sul cruscotto, a malapena rimane inattivo, non risponde al pedale dell'acceleratore".
Cioè, esiste una sorta di modalità di emergenza. Il caso in sé è semplice e questo articolo non è una descrizione dell'algoritmo diagnostico, ma piuttosto informazioni raccolte su questo problema insieme.
Tuttavia, per coloro che stanno appena iniziando a lavorare in quest'area, l'algoritmo di ricerca stesso potrebbe interessare l'esempio più semplice.
Quindi, abbiamo iniziato, naturalmente, con la principale azione diagnostica: sopracciglia pensosamente accigliate, osservando il comportamento descritto. Quindi abbiamo seguito un percorso semplice: abbiamo collegato ELM327 e letto gli errori utilizzando il protocollo OBD-2 standard. Non sono stati letti errori, ma c'era un Freeze Frame, un "cast" di parametri con cui il motore stava lavorando al momento dell'errore. Eccolo:

Si può vedere che è stato generato l'errore P2111. Nel complesso, più Freeze Frame non ci ha fornito informazioni. Tuttavia, non è necessario: nel XXI secolo le informazioni primarie possono sempre essere ottenute dai motori di ricerca.
La richiesta "P2111 volvo" ha emesso un errore su una valvola a farfalla, ma non ha fornito informazioni più dettagliate: tutti i collegamenti hanno portato a forum di proprietari di auto. Questi forum sono buoni perché in realtà sono statistiche ricche: tutte le caratteristiche "piaghe" del marchio sul forum del club quasi sempre "schizzano" da qualche parte nella parte superiore di tutti gli argomenti. L'aspetto negativo dei forum dei club è che le persone lì, sebbene siano estremamente interessate a risolvere il problema, si specializzano spesso in aree completamente diverse e ogni argomento del problema contiene solo una descrizione del problema (spesso imprecisa) e una raccomandazione come "Bene, hai bisogno di questo servizio". Questa raccomandazione non ci andava molto bene, quindi abbiamo deciso di andare oltre.
La prima cosa che hanno fatto è stato provare a cancellare l'errore. Qualcosa è stato cancellato e l'auto si è persino avviata regolarmente, ma dopo qualche tempo il problema è tornato di nuovo. E dopo aver nuovamente cancellato l'errore, è riapparso, già immediatamente dopo aver riacceso l'accensione.
La situazione era confusa principalmente dal fatto che dalle informazioni disponibili (codice di errore + descrizioni pertinenti sui forum) non era chiaro - il problema è nella serranda stessa o nel sensore di posizione del pedale del gas? Su questa vettura, l'acceleratore è già completamente elettronico, ovvero l'unità di controllo riceve la posizione del pedale dal sensore e, in base a ciò, apre la serranda ad un'angolazione appropriata, controllando il suo motore elettrico.
***
Riferimento storico
Inizialmente, il controllo dell'acceleratore elettronico è stato inventato dai produttori per adattarsi agli standard ambientali che sono stati ancora una volta rafforzati. Con il collegamento meccanico diretto del pedale con la serranda, in alcune modalità, una brusca apertura del pedale a condizioni operative sfavorevoli, in cui il numero di emissioni nocive è aumentato. Quando l'acceleratore si apre elettronicamente, l'unità di controllo semplicemente non la lascia aprire, in modo che il motore vada in questa modalità sfavorevole per l'ambiente.
***
Quindi, abbiamo stabilito - il problema è chiaramente correlato al sensore di posizione dell'acceleratore o del pedale del gas. In entrambi i casi, in diverse situazioni, l'unità di controllo può passare in modalità di emergenza, arrestando il "movimento" dell'otturatore.
Fortunatamente, abbiamo ancora il prossimo livello di diagnostica: prendere Autocom-CDP +. Nel nostro caso, consente di leggere gli errori dell'unità di controllo del motore non solo secondo lo standard OBD2, ma anche secondo il protocollo proprietario del produttore.
E qui questa opportunità ha aiutato ‚leggiamo l'errore 925C.
E ancora, "grazie ai motori di ricerca!" Chi ha richiesto "volvo 925C" per decrittografare "Corpo farfallato elettronico: segnale troppo alto" e un collegamento a diverse risorse specializzate che descrivono sia gli errori tipici di questi strozzatori che l'esperienza di altri meccanici. Ciò ha immediatamente scartato la versione con il sensore di posizione del pedale del gas, risparmiando 15-30 minuti sul controllo del pedale (rimuoverlo, quindi trovare la piedinatura, quindi controllare le letture del sensore in diverse posizioni).
È diventato chiaro che la domanda era un smorzatore. Lei, come si è scoperto, Volvo di tali anni ha un'unità piuttosto problematica che ha i seguenti problemi:
- Deterioramento delle spazzole del motore elettrico (azionamento della serranda).
- L'ingresso di olio dall'ingresso all'interno dell'otturatore (questo è un motore turbo, quindi è in grado di spingere l'olio nell'ingresso, in linea di principio, è in grado di farlo.
- Ammortamento.
- Inceppamento dell'albero della serranda a causa della sporcizia nell'aspirazione.
- Deterioramento degli ingranaggi di una trasmissione smorzata.
- Cattivo contatto sul connettore del cablaggio.

È quasi impossibile stabilire un motivo specifico senza rimuovere l'ammortizzatore. A meno che il sesto punto non venga risolto semplicemente rimuovendo il connettore e l'ispezione visiva. Nel nostro caso, il connettore non era da biasimare, anche se almeno un caso è stato rilevato quando il contatto di terra era scarsamente stretto - questo ha portato a cifre errate del consumo corrente e della posizione della serranda ricevuta dall'unità di controllo, che ne ha causato la generazione un errore e ha spento l'alimentazione della serranda.
Beh, nessun posto dove andare - ho dovuto sparare. L'ammortizzatore situato su questo motore non è molto conveniente, i condotti di aspirazione sono parzialmente smontati di seguito nelle foto:

Strumento di diagnostica automatica principale 2

Ora, quando è nelle nostre mani, puoi andare costantemente per tutte le ipotesi. Così:
C'è sporco all'interno della serranda. Per non dire che ce n'è molto, ed è improbabile che possa causare l'inceppamento dell'asse:

Tuttavia, lavare non è una cosa lunga:

Considerando la sintomatologia già descritta, non è difficile verificare il presupposto, basta collegare la serranda al connettore, cancellare l'errore, spegnere e riaccendere l'accensione. Allo stesso tempo, controlla visivamente come funziona. Si scopre che l'unità di controllo "tira" leggermente l'otturatore quando viene acceso e genera immediatamente un errore.
Bene, continuiamo a escludere i motivi. Per fare ciò, rimuovere il coperchio di plastica (poggia sulle staffe, che possono essere facilmente rimosse con un cacciavite). Scarta immediatamente il potenziale ingresso di olio nella serranda: tutto è abbastanza pulito. Osserviamo anche le tracce del sensore di posizione dell'acceleratore ‚è chiaro che anche le tracce sono un numero intero. Quindi anche l'usura del sensore di posizione spazza.

Ma l'ingranaggio si è già consumato:

Bene, questo è un verdetto. Se per alcune auto del gruppo VAG è ancora possibile trovare gli otturatori come parti di ricambio separate (qualcuno ha sentito molto bene la nicchia del mercato), allora Volvo, a quanto pare, non è un marchio così popolare.
In effetti, in senso positivo, l'errore 925C si riferisce più all'eccesso di corrente di avviamento del motore elettrico dell'ammortizzatore ed è molto più probabilmente associato all'usura delle spazzole del motore. Ma alla luce dei problemi con l'ingranaggio, è ancora inutile riparare solo il motore, poiché i problemi appariranno presto a causa degli ingranaggi e comunque arriverà la necessità di sostituire il gruppo ammortizzatore.
Affidando al proprietario la necessità di sostituire l'assemblaggio, forniamo l'ultimo servizio di consulenza. Sul lembo, sia il numero originale che il numero di BOSCH (che ha prodotto questo lembo) sono chiaramente visibili. Questi numeri sono:
VOLVO 30711553
BOSCH 0280750103
Una breve ricerca ha mostrato:
- i grandi fornitori di pezzi di ricambio offrono analoghi al dettaglio ad un costo di circa 9,000 rubli;
- L'ordine dalla Cina è possibile per un analogo del valore di circa 5000 rubli.
Non avevamo informazioni sull'affidabilità di questa o quell'opzione, quindi la diagnostica di oggi è stata completata e il proprietario è stato rimandato a casa, riflettendo, negoziando con il suo budget e così via.
Sulla base dei risultati di questa diagnostica, rimane per noi capire che la risorsa principale nel nostro tempo è la conoscenza. Per tutto il tempo descritto, in sostanza, è stato usato solo uno scanner diagnostico - per leggere e cancellare errori, e il tempo di utilizzo "netto" è stato di un massimo di 20 minuti. Tutto il resto - motori di ricerca, meditazioni e conoscenze generali sul dispositivo dell'auto e sui sistemi di controllo dell'iniezione. Da cui concludiamo ancora una volta che l'informazione è il principale strumento diagnostico che deve essere costantemente aggiornato con tutti i metodi disponibili.
Se avessimo avuto un po 'più di informazioni all'inizio della riparazione, tutto sarebbe caduto troppo rapidamente lasciando cadere la serranda e "condannando". Speriamo che il materiale di oggi sia un degno rifornimento del salvadanaio con queste stesse informazioni.

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