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Sistema di scarico - Tubo di scarico diretto - Tuning - Una varietà di suggerimenti per gli automobilisti

Sistema di scarico - Tubo di scarico diretto - Tuning - Una varietà di suggerimenti per gli automobilisti 1
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Impianto di scarico - Flusso anteriore

Un sistema di scarico a bassa resistenza, a partire dalla turbina sui motori turbo, o partendo dal collettore di scarico sul resto, è una base indispensabile per ottenere una buona potenza. Nella maggior parte dei casi, la costruzione di uno scarico ad alto flusso dovrebbe avvenire nelle fasi iniziali delle modifiche, poiché si tratta di una procedura relativamente economica.

Come funziona? La contropressione dei gas di scarico che si verifica dietro il collettore di scarico - impedisce l'aumento di potenza e quindi dovrebbe essere minimizzata il più possibile.

La riduzione della contropressione per migliorare l'emissione di gas dalla camera di combustione consente di immettere più aria fresca e carburante in questa camera. E come sai, più carburante e aria fresca entrano nei cilindri, più potenza ottieni.

Un altro vantaggio dei sistemi di scarico con bassa resistenza è una riduzione delle perdite di espirazione, in altre parole, è necessario meno sforzo dai pistoni per espellere i gas bruciati.

Il potenziale stradale dei sistemi di scarico ad alto flusso non può essere sottovalutato: offre una risposta notevolmente migliore alla pressione del pedale dell'acceleratore, aumenta la coppia e la potenza alle alte velocità. Anche il consumo di carburante è di solito "migliorato", ma dipende maggiormente dallo stile di guida.

Tuttavia, le dimensioni di questi vantaggi variano notevolmente da una macchina all'altra. I motori turbo in genere ottengono maggiori aumenti di potenza dalle modifiche allo scarico rispetto a quelli atmosferici. Ciò è dovuto al fatto che la girante della turbina inizia a ruotare più velocemente, il che porta ad un aumento della pressione nel collettore di aspirazione e questa pressione aumenta più rapidamente. Fai attenzione - alcune aziende dichiarano un aumento significativo della potenza solo dall'installazione dello scarico giusto - è molto importante chiedere quanto aumenta la pressione nel collettore di aspirazione.

I motori atmosferici sono molto sensibili al design del collettore di scarico, ma per cominciare ci concentreremo esclusivamente sulla tubazione, dietro al collettore di scarico. E il design del collezionista stesso sarà discusso un'altra volta.

Parliamo di come scegliere i componenti giusti per lo scarico.

Tipi di silenziatori Attualmente, ci sono due tipi principali di silenziatori: flusso diretto e flusso inverso. Una volta che le opzioni diffuse con il refitting iniziano a scomparire, poiché le persone ottengono che il loro flusso di scarico è scarso.

Come suggerisce il nome, il silenziatore Straight-Flow (dritto) - ha un tubo dritto perforato (cioè tutti nei fori) tra l'ingresso e l'uscita. Questo tubo perforato consente ai gas di scarico di espandersi fino alla parete esterna. Si noti che il termine straight-through è adatto anche per i sistemi che hanno un silenziatore a sinistra e un silenziatore a destra della macchina. Tali sistemi sono anche chiamati sistemi di silenziatore di scarico di parte.

Dal punto di vista della bassa resistenza al flusso, i silenziatori una tantum sono solo una manna dal cielo. Le prove lo dimostrano: i silenziatori diritti di qualità hanno oltre il 90% di tubi diritti della lunghezza totale. In altre parole, perdi solo il 10% del flusso rispetto a come se stessi guidando completamente senza silenziatore 😉

Silenziatori a riflusso - in ogni momento hanno mostrato qualcosa nella regione del 60-70 percento del flusso con un silenziatore diretto. Il che non sorprende se si guarda al design interno di un tale sistema: i gas di scarico sono costretti a muoversi nella direzione opposta rispetto alla loro direzione originale (da cui il nome del flusso inverso) e dispiegarsi di nuovo prima di lasciare il retro del silenziatore. Quindi si scopre che fanno due giri di 180 gradi, il che porta a una diminuzione del flusso nel suo complesso. Si può aggiungere che alcuni produttori di sistemi a flusso inverso apportano modifiche alla progettazione, ma l'essenza di ciò non cambia. Un design del silenziatore può creare o rovinare il funzionamento dell'intero sistema. I silenziatori No-Go sono leader. (in questa occasione, sono stati condotti test speciali).

Nel caso in cui non lo si sappia, un tubo a "cuore" è solo un tubo che è stato piegato nella posizione desiderata con il nucleo interno, che gli ha permesso di mantenere un diametro "praticamente" pieno. Il più grande vantaggio di questo - il flusso di gas sarà mantenuto ai massimi livelli. Si noti che non tutti i tubi “a cuore” sono ugualmente buoni, l'opzione migliore è quando l'uscita del collettore di scarico corrisponde all'ingresso del tubo “a cuore” e l'intero sistema è costituito da 1 (uno) tubo. Tuttavia, in pratica, la produzione di vari tipi di brevi sezioni di transizione con curve già formate è molto più comune. Devo dirti che questo non è bello, perché le saldature - che inevitabilmente penetrano in un tubo del genere in questo caso contribuiscono a un'ulteriore resistenza e al verificarsi di turbolenze. Un saldatore di talento può aiutare il problema utilizzando una mola (smerigliatrice) per ridurre al minimo la rugosità all'interno del tubo.

"Più è meglio": questo è innegabile per le auto turbo. Dopo la turbina, questi motori dovrebbero respirare nel miglior modo possibile, e quindi un diametro del tubo maggiore consentirà un flusso di gas maggiore con meno resistenza. Tuttavia, il diametro standard generalmente accettato è di 3 pollici, anche se 4 'è già praticato ora. Per i motori atmosferici, non vi è dubbio sul fatto che per i motori atmosferici sia necessario un piccolo diametro del tubo per creare contropressione per prestazioni ottimali. Tuttavia, questa è solo una teoria, non è stata dimostrata in pratica e l'accensione e l'alimentazione del carburante correttamente regolate forniscono un buon lavoro con tubi di grandi dimensioni.

Tubo ad alto flusso verso il basso

Il tubo verso il basso che va dalla parte posteriore della turbina è un ottimo posto per raccogliere alcuni cavalli. I gas che escono dalla turbina - devono essere in grado di farlo molto rapidamente (rapidamente), altrimenti la turbolenza porterà via cavalli preziosi. Uno dei metodi per mantenere la portata del gas è quello di avere un tubo separato per uscire dalla turbina e uno separato per il wastegate. Questo metodo è spesso chiamato "Screamer", poiché l'uscita dalla valvola di bypass è solitamente diretta verso l'atmosfera, il che rende un rumore infernale. Un'altra alternativa più comune è l'uso di un grande tubo piegato uniformemente corrispondente al montaggio all'uscita della turbina. Anche questo funziona bene. La fabbrica di solito installa un tubo discendente di ferro (con una resistenza abbastanza decente) e, di conseguenza, può essere sostituito con successo.

I catalizzatori moderni ad alto flusso praticamente non rallentano il flusso di gas (molto leggermente), ma per qualche ragione sono spesso sottovalutati, soprattutto in termini di vantaggi che offrono. Pro, chiedi? Sì, - non mi sbagliavo, - precisamente i vantaggi. I catalizzatori riducono significativamente i livelli di rumore, aiutano a mantenere l'atmosfera pulita e ti tengono lontano da comunicazioni inutili con le aquile (servitori della legge). I catalizzatori sono relativamente economici in questi giorni. Se sei ancora scettico sul rendimento dei moderni catalizzatori, considera il fatto che un moderno catalizzatore da 3 pollici ha un rendimento migliore rispetto a molti silenziatori da 2 pollici.

Valvole di scarico variabili

Le valvole di scarico variabili stanno diventando più comuni sulle auto di serie. Molti sistemi di scarico utilizzano una valvola a "farfalla" variabile per ridurre il livello di rumore della marmitta a basse velocità, pur mantenendo la possibilità di scarico ad alto flusso a velocità elevate. L'angolo della farfalla è determinato dal computer (cervello), a seconda della posizione del pedale dell'acceleratore e del carico sul motore. Un sistema simile è installato, ad esempio, sul Subaru Liberty B4 consegnato in Australia, tuttavia lì funziona a seconda della velocità.

La posizione della valvola può variare: può trovarsi all'uscita della parte posteriore della marmitta o alla seconda entrata sul retro della marmitta.

Come messa a punto, vengono proposti sistemi di cambio di flusso, che consistono in una grande valvola inserita all'interno del sistema di scarico e in un'unità di controllo. A bassi regimi del motore - la valvola è praticamente chiusa, riducendo il rumore. A carichi elevati sul motore, la valvola si apre, aprendo lo spazio per l'uscita di un grande flusso di gas.

Ne vale la pena per migliorare il sistema di scarico

Prima di sostituire l'intero scarico con il tubo di scarico, ci ho pensato a lungo. Tuttavia, sostituire l'intero sistema è un sacco di soldi, sarà un investimento redditizio? Esiste un modo reale per verificare l'efficacia del sistema: questa è la misurazione della contropressione. La contropressione può essere misurata con quasi tutti i manometri sufficientemente precisi collegati attraverso la parete del tubo di scarico. Con un carico pesante sul motore, vedrai quanto velocemente aumenta questa pressione. Sul mio sistema, ho deciso di misurare la pressione in due punti: appena dietro la turbina e sulla prima curva del tubo di scarico. Il mio obiettivo era capire quanto male fosse il tubo di fabbrica.

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