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Diagnostica della pressione del carburante

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Diagnostica della pressione del carburante

Se il motore a benzina, quando gira al minimo, "sordina" o "tonifica", l'ago del tachimetro salta, quindi è immediatamente difficile determinare quale sia il problema. Le cause più probabili: un malfunzionamento dell'attrezzatura del carburante o una grave usura del CPG del motore (caduta di compressione). Questi due parametri vengono generalmente diagnosticati uno dopo l'altro. In questo caso, ci occuperemo del controllo della pressione nel veicolo.

Qualsiasi sistema di alimentazione di un'auto è un circolo vizioso. La benzina sotto pressione pompata dalla pompa scorre dal serbatoio attraverso il filtro del carburante nella rotaia del carburante: verso gli iniettori e il regolatore di pressione del carburante, e il carburante non utilizzato viene restituito al serbatoio. Su ciascuno degli elementi associati al passaggio della benzina attraverso di essa, è possibile una variazione di pressione in una direzione o nell'altra.

La quantità di benzina iniettata dipende dal tempo di funzionamento dell'iniettore, dalla pressione all'interno della rotaia del carburante e dalla pressione (vuoto) all'interno del collettore di aspirazione. Per tenere conto di questi tre fattori e calcolare in modo più accurato la quantità di carburante iniettato, nella barra del carburante è installato un regolatore di pressione del carburante. Mantiene la differenza di pressione: pressione del gas sull'ugello e pressione dell'aria nel collettore di aspirazione, il gas in eccesso viene rimandato al serbatoio attraverso la linea di ritorno.

A causa dell'usura o del malfunzionamento, il regolatore può ridurre o aumentare la pressione nella rotaia del carburante. Di conseguenza, abbiamo: una mancanza o un trabocco di carburante e una perdita di potenza nel motore. Si può anche verificare un inceppamento della valvola, in questo caso la pressione nella rotaia del carburante non cambierà regolarmente, a seguito della quale potrebbe esserci un funzionamento instabile del motore, che si scuote durante l'accelerazione.

La diagnostica della pressione della rotaia del carburante è un parametro importante nella risoluzione dei problemi relativi alle apparecchiature di alimentazione del motore. Dopotutto, la composizione della miscela di carburante dipende da essa, rispettivamente, e dal comportamento della vettura in varie modalità operative. Pertanto, la diagnosi del sistema di iniezione del motore a benzina è un componente importante nella diagnosi generale del motore.

Tipi di manometri per carburante

Per la diagnosi più semplice, è necessario un manometro del carburante. La scala sul manometro dovrebbe essere di almeno 7 bar. L'opzione migliore per prezzo e qualità è adatta per uso personale o un piccolo dispositivo di servizio per auto HS-1013 (TU-113). Consente di valutare le condizioni dei seguenti sistemi: pressione della pompa, prestazioni della pompa, perdite, filtro del carburante intasato, controllo dell'efficienza del regolatore di pressione. Il set di adattatori incluso nel kit consente di misurare la pressione nel sistema di alimentazione su tutte le auto domestiche e molte auto importate. La diagnosi è abbastanza semplice per loro, puoi farlo da solo.

Nei servizi automobilistici, vengono utilizzati set più professionali per misurare la pressione del carburante: TU-114 (HS-0020), ATZ-602 o TU-443 (HS-1011) e ATZ-600 manometro, un set di adattatori in cui consente connettersi a vari punti del sistema di alimentazione della maggior parte delle marche automobilistiche.

Prima di iniziare la diagnosi, è necessario ispezionare attentamente l'intera linea del carburante, accertarsi della sua integrità, dell'assenza di macchie e corrosione. È inoltre necessario verificare l'operabilità degli elementi elettrici delle apparecchiature di alimentazione.

Quando il motore è in funzione, la pressione nella rotaia del carburante deve corrispondere ai dati del passaporto per la marca di auto corrispondente. Ad esempio: la normale pressione del carburante per VAZ, GAZ, UAZ è 2.8-3.2 bar. Il motivo della bassa pressione è solitamente associato a problemi nella linea di alimentazione e il motivo della pressione elevata è associato a problemi nel ritorno.

Diagnostica dell'iniettore

Un iniettore è una semplice elettrovalvola progettata per misurare accuratamente la benzina e spruzzarla in una camera di combustione. Durante il funzionamento dell'auto, i componenti che ricordano il bitume e le vernici vengono rilasciati dal carburante. Più bassa è la qualità del carburante, più queste impurità. Si accumulano sugli elementi di dosaggio degli iniettori e nella rotaia del carburante.

Ai depositi di carburante qui vengono aggiunti depositi di olio motore che entrano nel sistema di aspirazione del motore attraverso il sistema di ventilazione del basamento, specialmente in un motore usurato. A causa di questi depositi, le sezioni trasversali del flusso vengono ridotte e la regolazione della miscela aria-carburante diminuisce verso il suo esaurimento.

Per togliere l'iniettore dalle sue normali condizioni di lavoro, non è necessario molto. Guidare con carburante di bassa qualità, guidare nel ciclo cittadino e brevi distanze con un motore che non è abbastanza caldo porta al fatto che i depositi negli iniettori si formano più velocemente di quanto si dissolvano con i detergenti contenuti nella benzina. Una riduzione della portata di un iniettore dell'8-10% è abbastanza per iniziare l'incendio. In questo caso, l'ossigeno incombusto entra nel sistema di scarico e distrugge il sensore dell'ossigeno.

Un altro componente a cui devi prestare attenzione è l'acceleratore. I vapori di carburante che si alzano dal collettore di aspirazione di solito si depositano sull'acceleratore e sulle parti adiacenti ad esso. Il risultato è un cambiamento nelle proporzioni della miscela aria-carburante. Rilevare questa contaminazione è abbastanza difficile. Il solvente aerosol è molto adatto per la pulizia dell'acceleratore.

Test dell'iniettore

Per diagnosticare l'iniettore, vengono utilizzati tester e tester motori. Un dispositivo semplice e conveniente per testare l'iniettore: tester dell'iniettore di carburante ADD260. È progettato per testare le prestazioni degli iniettori nelle auto a benzina.

Il tester consente di controllare le prestazioni e le condizioni degli iniettori, quindi di pulirli in un bagno ad ultrasuoni grazie a uno speciale software che consente di creare varie pulsazioni, simulando il funzionamento dell'ugello. Il tester dell'iniettore ADD260 è collegato all'ugello e ne controlla la funzionalità in varie modalità di pulsazione. Viene utilizzato in combinazione con un manometro della rotaia del carburante.

Innanzitutto, creano una pressione nominale nella barra del carburante, spengono il motore e accendono il tester degli iniettori in varie modalità di pulsazione per rilevare la caduta di pressione nella barra del carburante. Tale operazione viene eseguita su ciascun iniettore e ciascuna modalità di pulsazione. La diagnostica dell'iniettore da parte del tester consente di determinare la salute dell'ugello in varie modalità, il che consente di trarre conclusioni sulle condizioni dell'iniettore (iniettore pulito, intasato, iniettore non funzionante).

Se il tester mostra che l'ugello è ostruito, deve essere lavato. Ora vengono utilizzati 2 metodi principali di pulizia degli ugelli: lavare l'iniettore con liquido senza rimuovere gli ugelli dal motore e lavare gli ugelli rimossi sul supporto di solito aggiunge ancora un bagno ad ultrasuoni.

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