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Data Stream Engine 3GR-FSE

Motore di flusso di dati 3GR-FSE 1
Carscanners

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(Quando fai clic su un modello di auto, verrai indirizzato a una pagina con la sua descrizione)

Motore di flusso di dati 3GR-FSE 2

Specifiche del motore 3GR-FSE

Cilindrata (cm3, pollici3) 2995 (182.7)
Numero di cilindri e disposizione di 6 cilindri, a forma di V.
Camera di combustione a cuneo
Meccanismo valvola 24 valvole, con due alberi superiori, con catena
spinto
Alesaggio e corsa, mm (pollici) 87.5 * 83.0 (3.44 * 3.27)
Rapporto di compressione 11.5
Sistema di alimentazione EFI • D-4
Sistema di controllo elettronico diretto
iniezione
Fasi di aspirazione
Apertura -6

34 ° BTDC
Chiudi 70

30 ° ABDC
Fasi di rilascio
Apertura di 57

22 ° BBDC
Chiusura di 3

38 ° ATDC
L'ordine dei cilindri 1-2-3-4-5-6
Numero di ottano di ricerca non inferiore a 95
Velocità minima (rpm) 650
Tempi di accensione predefiniti (da rms a TDC) 10/650
Peso 174 (383) Sistema di controllo dell'acceleratore intelligente ETCS-i
In un ugello dell'acceleratore di un design tradizionale, l'apertura dell'acceleratore
l'ammortizzatore è determinato dall'angolo del pedale dell'acceleratore.

Al contrario, il sistema ETCS + i utilizza un'unità di controllo del motore che, in base alle condizioni del traffico, calcola la posizione ottimale dell'acceleratore e la modifica controllando il motore di azionamento.

Sull'ugello dell'acceleratore a camera singola, oltre alla solita funzione di controllo non lineare della posizione dell'acceleratore, vengono assegnati compiti per il controllo del minimo e per l'esecuzione di comandi di sistema antiscivolo, inclusa la funzione di mantenimento della stabilità direzionale.

L'eccellente stabilità di guida e il comfort sono raggiunti attraverso il controllo integrato con il controllo della trasmissione e la stabilità direzionale della vettura interagendo con i sistemi ECT e VSC.

Due microprocessori, uno per ETCS + i e l'altro per il controllo dell'iniezione di carburante,
controllarsi reciprocamente, garantendo elevata affidabilità del sistema.

Un simile sistema "doppio" è progettato in modo che l'auto possa continuare
movimento in caso di guasti, che ne garantisce l'affidabilità.

Aspetto del motore:

A volte è difficile decifrare la "data".
Il materiale inviato da Anton (12 volt nel nostro forum) aiuterà a eliminare questi "vuoti". Prima arriva la "data", e quindi la sua descrizione è in russo.

Data Stream Engine 3GR-FSE

LEXUS GS300 3GR-FSE odo 15km

ANTICIPATO IGN 22.0 gradi
CARICO CALC 14%
MAF 2.8 g / sec
MOT SPD 655 giri / min
SPD VEICOLO 0 km / h
TEMP RAFFREDDAMENTO 90 ° C
ARIA DI ASPIRAZIONE 34 ° C
PRESSA CARBURANTE 4150 KPa-a
RAPPORTO ARIA-CARBURANTE 1.01
TEMP AMBIENTE 21 ° C
SPURGO DENSITÀ -0.0288
FLUSSO DI SPURGO EVAP 0%
EVAP PURGE VSV 5%
KNOCK CRRT VAL 15 ° CA
KNOCK FB VAL -3 ° CA
BLOCCO DISATTIVATO
FRIZIONE 0.00 A
ACCEL POS # 1 16%
ACCEL POS # 2 31%
ACCEL POS # 1 0.00 V
ACCEL POS # 2 0.00 V
ACCEL POS # 1 0.80 V
ACCEL POS # 2 1.58 V
ACCEL IDL POS ON
THRTL LEARN VAL 0.68 V
ACCEL SSR n. 1 d.C. 0.80 V
ACCEL LRN VAL # 1 20
ACCEL LRN VAL # 2 39
FAIL # 1 OFF
FAIL # 2 OFF
ST1 OFF
SYS GUARD JUDGE ON
OPN MALFUNTION OFF
POS THROTTLE 14%
THROTTL IDL POS ON
THRTL REQ POS 0.72 V
POS THROTTLE 0%
POSTERIORE N. 2 45%
THROTTLE POS # 1 0.00 V
THROTTLE POS # 2 0.00 V
THROTTLE POS # 1 0.72 V
THROTTLE POS # 2 2.28 V
THRTL COMND VAL 0.72 V
THROTTLE SSR # 1 0.91 V
THROTTLE SSR # 2 2.03 V
THRTL SSR n. 1 AD 0.72 V
MOT THROTTLE ON
THROTTLE MOT 0.0 A
THROTTLE MOT 14%
THROTTLE MOT 0.0 A
THROTL OPN DUTY 0%
THROTL CLS DUTY 0%
THRTL MOT (OPN) 0%
THRTL MOT (CLS) 15%
O2S B1 S2 0.83 V
O2S B2 S2 0.83 V
AFS B1 S1 3.27 V
AFS B2 S1 3.27 V
SHORT FT # 1 0.7%
LUNGO FT # 1 -3.2%
SHORT FT # 2 0.0%
LUNGO FT # 2 -3.1%
FUEL SYS # 1 CL
FUEL SYS # 2 CL
O2FT B1 S2 99.2%
O2FT B2 S2 99.2%
AF FT B1 S1 1.02
AF FT B2 S1 1.02
TEMPI DI RAFFREDDAMENTO INI 71 ° C
TEMPI DI ASPIRAZIONE INI 43 ° C
INJ VOL 0.07 ml
SPD (NO) 0 rpm
SPD (NT) 600 rpm
INJ TIMMING D4 300 ° CA
SCV STATUS D4 1.00
POMPA CARBURANTE D4 15%
COMBUSTIONE D4 STOICH1
INJ TIME D4 1.0 ms
RELÈ ACC OFF
RELÈ DI AVVIAMENTO DISATTIVATO
AVVIAMENTO SIG OFF
CONTROLLO AVVIAMENTO OFF
CTP SW ON
SEGNALE A / C OFF
PNP SW ON
ELECT LOAD SIG OFF
STOP LUCE SPENTO
ENG OLIO PRES SW OFF
+ BM ON
+ TENSIONE BM 13.6
TENSIONE BATTERIA 13.7 V
ATTUATORE ACCESO
PRESSIONE ATM: 101 KPa-a
COMBUSTIBILE PMP SP CTL ON
ACIS VSV OFF
VVT CTRL B2 OFF
EVAP (Purge) VSV OFF
FRIZIONE MAG A / C OFF
POMPA CARBURANTE / SPD ON
VVT CTRL B1 OFF
Motore del ventilatore spento
TC / TE1 OFF
SCV DUTY RATIO 0%
FC IDL OFF
FC TAU OFF
MIL OFF
SHIFT POS SIG 1st
TEMP. OLIO A / T 85 ° C
# CODICI 0
CHECK MODE OFF
TEST OXS2 COMPL
TEST OXS1 COMPL
PROVA A / F SSR B2 COMPL
PROVA A / F SSR B1 COMPL
MIL OFF
MIL ON RUN DIST 0 km
MIL ON RUN TIME 0 MIN
MOT RUN TIME 925 S
TEMPO DTC CHIARO 16 MIN
DIST DTC CLEAR 0 km
WU CYC DTCCLEAR 1
OBD CERT E-OBD
#CARB CODICI 00
COMP MON AVAIL
O2S (A / FS) DISP. DISP
O2S (A / FS) HTR COMPL
CODICE MODELLO GRS19 #
TIPO DI MOTORE 3GRFSE
NUMERO DI CILINDRI 6
TRASMISSIONE 6AT
DESTINAZIONE W
ANNO DI MODELLO 2005 MY
GASLIN DI SISTEMA

Misura: intervallo (schermo)

Nota diagnostica

Angolo di accensione per il primo cilindro:
Min .: -64 gradi, Max.: 63.5 gradi

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