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Cambio automatico: acquisto di un'auto

Cambio automatico - Acquisto di un'auto 1
Carscanners

Ora le case automobilistiche installano sempre più trasmissioni automatiche sui loro modelli. Tuttavia, esistono diverse varietà di "macchine automatiche" e alcune sfumature che rendono alcuni tipi di tali trasmissioni più vantaggiosi. Questo è stato segnalato da AutoNews.ua.

Innanzitutto, si tratta di una classica "macchina automatica" idromeccanica. La sua differenza sta nel fatto che non esiste un collegamento diretto tra il motore e le ruote: ogni trasmissione ha la propria frizione a dischi multipli e si rompe se si sovraccarica l'auto trainando. Nel tempo, tali "macchine automatiche" hanno ricevuto una modalità sportiva, una modalità invernale, un programma di guida economico e la possibilità di cambiare marcia manualmente. I principali svantaggi di questa specie sono il suo peso elevato e l'aumento del consumo di carburante.

Il tipo successivo è un CVT, la cui caratteristica è che, a differenza del classico "automatico", cambia marcia in modo molto fluido, motivo per cui può rimuovere costantemente la massima potenza dal motore, mantenendo la velocità corrispondente. Ma lo svantaggio di CVT è la sua acustica: l'auto accelera su una nota, che influenza notevolmente la psiche del guidatore. Il suo vantaggio rispetto ai classici è il risparmio di carburante, oltre a un minor peso e un leggero aumento dei parametri dinamici.

Questo è seguito dalla "meccanica" robotizzata (MTA), che nella sua struttura è un cambio meccanico, e per il controllo - automatico. Lo stile di guida è lo stesso di quello "automatico" e il consumo di carburante è significativamente inferiore rispetto a quello della "meccanica". I vantaggi di questa confezione comprendono leggerezza, basso costo e redditività. Parlando degli aspetti negativi dell'MTA, vale la pena notare che se in una modalità silenziosa di guida questa scatola si comporta abbastanza bene, quindi con una maggiore pressione sul pedale del gas i cambi diventano molto evidenti, in altre parole, quando ogni marcia successiva è impegnati, il guidatore e tutti i passeggeri ottengono un calcio nella parte posteriore.

Una trasmissione robotica a due frizioni emerse dallo sport. Una frizione in essa è responsabile di ingranaggi dispari, e la seconda per quelli pari. Durante la pedalata, la coppia viene trasmessa su una frizione mentre la seconda è impostata sulla marcia successiva. Quando l'elettronica capisce che è il momento di cambiare, il primo disco della frizione si apre e il secondo disco della frizione, rispettivamente, si chiude in modo sincrono. Una scatola del genere funziona in modo molto più morbido e fluido di una trasmissione automatica robotizzata convenzionale, ma il suo prezzo è molto più elevato.

E l'ultimo tipo è il cambio a camme utilizzato sulle auto sportive. Questa trasmissione è essenzialmente meccanica, c'è anche un pedale della frizione, sebbene funzioni solo all'inizio. L'ulteriore commutazione avviene senza comprimerlo. Il vantaggio principale di questo tipo di "automatico" è che può cambiare marcia in soli 0.15-0.20 secondi, il che è estremamente importante per i ciclisti. Gli svantaggi includono un costo molto elevato, il rumore e una completa mancanza di comfort durante il passaggio.

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